5月20日消息，昨日，第十九屆中國北京國際科技產業博覽會正式拉開序幕。巴鐵科技發展有限公司（以下簡稱巴鐵科技）攜旗下自主研發的“巴鐵”項目強勢亮相科博會。聲、光、電一體的“巴鐵”沙盤及宣傳視頻讓參會嘉賓及媒體眼前一亮。
據“巴鐵”項目總工程師宋有洲介紹，巴鐵是一種完全依靠電力驅動的，大運量寬體高架電車，採用高效低碳公共交通新技術，集城市快速公交（BRT）與地鐵優點于一身。具有緩解交通擁堵、載客效率高、成本低、建設施工週期短、不占用停車場、節能環保等眾多優點。
“巴鐵”適用於城市主要交通幹道路面的上空，總長度為58米—62米，總高度4.5-4.7米，寬7.8米，分為四節，每節長12米。它橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1-2.2米，無論靜止還是行駛，2米以下的小汽車均可自由通行，在行駛中小汽車與巴鐵互不干擾，有效避免了現有傳統公交車和小汽車爭路的現狀。
據了解，目前我國一些大中城市普通公交大巴平均時速在20公里左右，而“巴鐵”猶如一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，時速可達每小時60公里，平均時速則為40公里；同時一輛“巴鐵”可以容納1200-1400名乘客，是普通公交大巴的几十倍，按40輛40公里線路往返計算，“巴鐵”日載客數約為40萬人次。預計巴鐵運營后，可直接減少現有主要交通幹道35%以上的交通擁堵。
環境污染問題是我國急需解決的重要課題。普通公交大巴一般通過燃油提供動力，如按照每輛普通燃油公交大巴每年耗油21.6噸，則會出現66噸左右的碳排放。而“巴鐵”完全採用電力驅動的，一輛巴鐵可代替40輛普通燃油公交大巴，每年可減少864噸耗油，減少2640噸碳排放。
“巴鐵”的功能特點與地鐵相似，但相對地鐵高昂的造價及較長的時間週期，“巴鐵”造價是地鐵的20%左右。40公里-80公里地鐵建設施工週期為5-6年，同等公里數巴鐵施工週期僅為一年。“巴鐵”作為全新的公共交通，他的誕生將產生新的產業集群。據資料表明，每投資1億元人民幣軌道交通，可帶動2.6億元人民幣GDP，解決8000人就業。“巴鐵”的應用，將會帶來百萬億元人民幣GDP，並解決大量人口就業問題。
“巴鐵”是一種高效低碳公共交通新技術，完全採用電力驅動的新型大運量公共交通工具，它是一項將城市快速公交（BRT）與地鐵機車等優點融為一體的全新技術發明。為保証“巴鐵”實用性，巴鐵科技董事長白志明表示，公司聯合了上海交通大學、同濟大學、西南交通大學、以及金創集團、蘇州奧杰等國內 的科研機構和汽車製作企業為“巴鐵”保駕護航。
據悉，5月17日巴鐵公司與瀋陽市沈北新區人民政府簽署戰略合作協議，這是繼河南省周口市、天津市河北區、河北省秦皇島市后，巴鐵科技簽署的第四個政府合作協議。根據協議內容，瀋陽市沈北新區為“巴鐵”規劃20公里路段。今年8月初， 輛“巴鐵”試驗車輛將在秦皇島進行試運行，這也標誌着“巴鐵”國內產業布局加快提速，車輛正式上路指日可待。
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